8月16日，寧德時代發布了全球首款磷酸鐵鋰4C電池。

寧德時代給這款電池命名為“神行”，主打的就是超充，號稱可以實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充電速度。

首款搭載此電池的新車，也實現了700公里+的整車續航，這對于磷酸鐵鋰電池來說，也是個不錯的成績。更關鍵的是，新電池將在2023年底量產，明年一季度上市。

消息發布后，寧德時代的股價應聲而漲，但很快就趨于平和。周末過后的第一天，更是下挫了1.23%，再度回到原點。消費者對于這款新電池的討論也非常少，多數也持懷疑態度。

明明是大招，似乎并沒能打出效果。為什么會出現這種情況呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）前有麒麟、凝聚態、鈉電池，消費者已疲

之所以這次的神行電池似乎并不火，主要還是因為寧德時代的大招放得實在太頻繁，消費者似乎已經不稀罕。

去年6月份，寧德時代發布了麒麟電池，聲稱在能量密度、快充性能、導入性能、集成效率以及安全性五個維度，對特斯拉4680電池實現了全包圍，一度引發了巨大的反響。

在當時的暢想中，麒麟電池的出現將徹底終結燃油車。畢竟這種新型電池可以輕松實現1000km+的續航，并且只需要15分鐘就能充滿電。而且根據寧德時代的說法，麒麟電池用上了第三代CTP技術，成本也比上一代電池低。

但從結果來看，真正“上車”的麒麟電池能量密度也“僅”為200Wh/kg，相比普通的三元鋰電池只提升了不到15%。雖然實現了1000km+的續航，但價格也水漲船高。以極氪001為例，麒麟電池版本比普通版本價格高了足足10萬元，這樣的定位，自然難以大火。

在今年4月份的上海車展，寧德時代還亮相了凝聚態電池。這種電池用上了高動力仿生凝聚態電解質，當然還有高比能正極，以及新型的負極和電池隔膜。不用說參數也是突破天際，號稱能量密度可以做到500 Wh/kg，而且今年內就具備量產能力。500 Wh/kg是什么概念呢？相當于是現有主流電池的近三倍。

除此之外，寧德時代還熱炒過鈉離子電池，號稱成本只有現有鋰電池的70%，而且原料幾乎是取之不盡用之不竭。當然還有給特斯拉的M3P電池，這是一種三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，同樣號稱比現有的電池成本更低，能量密度更高，同時安全性還更好。

這些電池都有一個共同特點，那就是概念林志玲，量產不說是羅玉鳳，起碼也是與之前許諾的相去甚遠。這也難怪神行電池出現時，消費者反應冷淡了。

（2）可能被低估，神行真有貨？

不過話說回來，前面的這些種種，導致了這次的神行電池遇冷。但也并不意味著這款電池就不值得期待，它的一些設計創新，其實還是相當有看點的。

首先是載體，神行電池是一款以磷酸鐵鋰為原料的電池。要知道現在幾乎所有的車企都是兩副面孔，那就是宣傳參數用的是活躍度更高的三元鋰電池，但在實際銷售中卻以成本更低、安全性更好的磷酸鐵鋰電池為主。各大車企宣傳的3C、4C，都是三元鋰電池，而寧德時代這款神行電池，卻是一款實打實的磷酸鐵鋰電池。

更關鍵的是，寧德時代并沒有規避主要的問題，那就是能否做到全溫域的快充。各大車企給出的所謂快充，很多條件都非?？量?，實際充電速度卻大打折扣。尤其是磷酸鐵鋰電池，這方面水分更大。

而神行電池則公開宣傳低溫如常溫，可以在-10°C的低溫環境下，30分鐘內充到80%的電量。這會大大提高電動車的使用便利性，尤其是大家普遍畢竟怵的冬季。

直面最核心的兩大問題，這一波寧德時代算是加分的。

當然了，技術上神行電池也有不少的創新，而不是簡單的堆料。神行電池采用了超電子網正極技術，負極則用上了石墨快離子環技術，同時還配上了超高導電解液配方、超薄SEI膜以及高孔隙率隔離膜。這里面任何一項做起來都不見得，能將這么多的前沿技術做到集成，還是非常能體現功力的。

功夫汽車甚至有這樣一種想法，搞不好這個神行電池真能出圈。因為理論上它的性能是足夠出彩的，哪怕沒有麒麟電池那么驚艷，但能將磷酸鐵鋰電池做到這個水平，也很值得期待。續航能做到700公里+，還有全溫域快充加持，理論上成本也不算高。

（3）什么樣的產品是好產品？

在新能源汽車時代，我們似乎每天都在被各種“黑科技”洗腦。之所以神行電池遇冷，就是因為大家早就被刺激慣了。神行的這些個參數，確實也沒那么誘人。

但根據我們的經驗來看，一門技術能不能流行。最重要的往往不是它有多“強”，而是有多“合適”。

最典型的就是比亞迪的DM-i超級混動系統，推出兩年多的時間徹底顛覆了混動市場。但細究起來，DM-i比起豐田的THS系統晚了足足20多年，工作原理其實也與本田i-MMD非常相似。甚至DM-i系統推出后，國內各大車企幾乎都在第一時間推出了原理類似的電混系統，有不少性能也比DM-i要強。

但這些都沒有減少DM-i的統治力，無他，比亞迪可以把秦PLUS DM-i做到10萬以內，也能讓C級的比亞迪漢去搶占B級市場。性能穩定，價格合適，口碑自然是水漲船高。

另外一個例子就是深藍，作為新勢力中的后起者，深藍可謂犯了不少“大忌”。首先是沒有與原有的主機廠“割裂”，很長一段時間宣傳的都是長安深藍；然后技術上也沒有什么特殊的，沒有高階智能駕駛，沒有激光雷達，也沒有超級性能版本。但憑借著均衡的產品力和不錯的性價比，深藍也迅速崛起。

對于電池來說其實也是一樣，沒有多數消費者真正關注是否達到了4C、5C。做得到更好，做不到也沒那么致命。畢竟即使有那么強的超充能力，能匹配的充電樁也不會多。將續航提上去，將價格打下來，將安全性做好，才是消費者最關注的。

（4）功夫拍案

神行電池的遇冷雖然有些意外，其實也在情理之中。最大的問題還是寧德時代出了太多的“黑科技”，但兌現率實在是太低。要么就是遲遲無法量產，要么就是量產版本與宣傳相差太大，給消費者的感受升級不夠明顯。

不過這種新型電池以磷酸鐵鋰為載體，將全溫域超充作為賣點，在功夫汽車看來還是很有前景的。如果成本能夠控制好，讓消費者能夠以更親民的價格享受到高水平的電池，那難保這種電池不會出圈。畢竟大多數大紅大紫的車企，其實并沒有多少“黑科技”。

寧德時代能想到這一點嗎？